Історія тракторобудування

Історія зародження сільськогосподарського машинобудування в Харкові

Нещодавно дзвонив по оголошенню.
Жіночий голос розповідає, як знайти фірму:

- вул. Маршала Батицького ...
- а .., кажу, біля Серпа і Молота ..
- Пауза ... якого Серпа? Ресторан «Ахтамар» знаєте?

Боляче кольнуло. У наш час, вже нічому не дивуєшся, а тут защеміло, пройде ще кілька років і вже майже ніхто і не згадає про гордість Харкова та всього сільгоспмашинобудування СРСР. Якось неправильно це ...

Завод відновити ми не зможемо, а ось залишити пам'ять про нього на просторах всесвітньої павутини, можна спробувати.

Так визріла думка відкрити цикл статей про історію машинобудування в м.Харків та в Україні.

Ми надамо Вам місце всім, хто небайдужий до історії вітчизняного машинобудування.

Може все-таки, спільними зусиллями не скотитися в ряд бананових республік- щось збережемо, щось відновимо, а щось і побудуємо з нуля? ....

Ймовірно, вже не багато хто пам'ятає, що Харківськими заводами «Серп і Молот» і «Тракторних двигунів» в СРСР вироблялося найбільшу кількість дизелів для сільгоспмашин і іншої техніки. Річний випуск досягав в 80-х роках понад 250 тис.шт., а всього дизелів з маркою СМД вироблено близько 7 млн. Шт.

дизель СМД комплектувалися все зерно-бурякозбиральні комбайни (Ростовського, Красноярського, Таганрозького, Тернопільського, Херсонського, Гомельського, Биробиджанский заводів - більше 10 тис. шт. на рік) і близько 60% тракторів заводів Харкова, Волгограда, Петрозаводська, заслуговує на увагу і значний перелік іншої техніки для народного господарства і спеціального призначення, що комплектувалися дизелями СМД.

Як складалася історія створення та розвитку моторобудівних виробництв в м.Харкові. У повоєнний час інтенсивно розвивалося сільське господарство, однак тракторної техніки і особливо зернозбиральних комбайнів явно не вистачало. Випускалися причіпні комбайни комплектувалися бензиновими малопотужними двигунами, переважно зм5 Уфимського авіаційного заводу. Виробничих потужностей на цьому заводі було недостатньо, та й продукція була не його профілю.

Тому 7 вересня 1949 року Рада Міністрів СРСР прийняла Постанови від організації на заводі «Серп і Молот» виробництва двигунів У5М для причіпних комбайнів . Цією ж Постановою з метою розвитку дослідно-конструкторських робіт по двигунах для комбайнів і сільгоспмашин передбачалося створення на заводі спеціального конструкторського бюро по двигунах з досвідченим цехом і дослідною лабораторією (СКБД). Продукція, на тракторних заводах дизелі Д-35, Д-54, і КДМ-46 були не придатні для комбайнів, тому що вони були важкими, габаритними і тихохідними.

Освоєння виробництва двигунів У5М на заводі «Серп і молот» почалося шляхом складання з комплектуючих Уфимського заводу. Конструкція цього двигуна розроблялася в НАТІ в довоєнний час. Потужність його була 40 л.с., випускався в алюмінієвому варіанті, відрізнявся хорошою надійністю і пристосованістю до умов роботи на комбайнах. Одночасно почалося виготовлення комплектуючих двигуна на заводі «Серп і Молот» і переведення виробництва основної продукції заводу молотарок і Копичник на інші підприємства. Конструкторське бюро було нечисленним без досвіду в мотобудівельний виробництві, але з приходом головного конструктора І.А. Коваля з авіаційної промисловості і групи молодих фахівців почалися активні роботи по вдосконаленню двигуна У5М, в першу чергу підвищення його потужності на 5 к.с. і на 30% і зниження витрати палива. Цей двигун випускався під маркою СМ-1. За 1955 рік було виготовлено 86500 двигунів, в тому числі 46400 шт. СМ-1.
Зростаючі обсяги виробництва зернових культур диктували необхідність підвищення продуктивності комбайнів за рахунок розробки та впровадження самохідних. Для їх комплектації замість СМ-1 конструкторським бюро (СКБД) було запропоновано відмовитися від бензинових двигунів і застосувати дизельні. В основі був 4-х циліндровий дизель з діаметром циліндра 110 мм і ходом поршня 130 мм, надалі модернізований за рахунок збільшення діаметра циліндра до 115 мм Таким чином, самохідний комбайн СК-3 став комплектуватися першим в СРСР дизельним двигуном СМД-7 потужністю 65 л.с. при оборотах колінчастого вала 1700 об/хв. Переваги дизеля СМД-7 перед СМД-1 очевидні: велика потужність, меншу витрату палива, менша пожежонебезпечність.

У 1958 р розпочато серійне виробництво дизеля СМД-7 і його поширення на інші машини, а випуск бензинових двигунів СМ-1 поступово скорочувався так як припинялося виробництво причіпних комбайнів. Протягом 1958 р Було виготовлено близько 28 тис. Дизелів СМД-7.

Одночасно з розвитком виробництва СМД-7 розвивалася і експериментальна база ГСКБД, що дозволило істотно прискорити проведення дослідно-конструкторських робіт, в результаті яких розроблені пропозиції щодо створення тракторного дизеля СМД-14 потужністю 75 к.с. при збільшенні діаметру циліндра со115 мм до 120 мм і ходу поршня зі 130 до 140 мм. Застосування більш легкого і економічного дизеля СМД-14 на тракторах ХТЗ, ВтТЗ і ОТЗ дозволяло на цих заводах припинити випуск власних дизелів і збільшити виробництво тракторів, заощадити витрата металу, а в експлуатації отримати істотну економію палива. Двигун СМД-14 розвивав на 40% більшу потужність ніж Д-54, мав на 450 кг меншу масу. Тепер вже на базі тракторного СМД-14 були створені модифікації СМД-14К і СМД-15К для самохідних комбайнів СК-4 Ростовського і Таганрозького заводів. Двигуни цього сімейства поставлені на виробництво в 1961 р.

Завдяки високим технологічним показниками дизель СМД-14 і його модифікації застосовувалися більш ніж на 40 машинах різного призначення. В період 1962-1966 р.р. активно велися роботи по розширенню сімейства дизелів СМД-14 за рахунок створення 6-ти і 8-ми циліндровим двигуном.

Були створені конструкції, проведені стендові та експлуатаційні випробування дослідних зразків, але впровадження сталося пізніше і тільки 6 ти циліндрового двигуна нової концепції.

Однак роботи по підвищенню потужності 4-х циліндровим двигуном тривали, але з урахуванням їх масового виробництва (жорстких технологічних процесів), ГСКБД вишукували маловитратні способи поліпшення потужностного-економічних показників. Цьому сприяли успішні результати по створенню систем газотурбінного наддуву. У ГСКБД вперше в галузі сільгоспмашинобудування було розроблено сімейство уніфікованих турбокомпресорів ТКР-11, ТКР-8 і ТКР-7,5, які були впроваджені у виробництво на Дергачівському заводі турбокомпресорів і Борисовском заводі агрегатів.
Застосування газотурбінного наддуву дозволило збільшити потужність двигунів

СМД-17К/18К до 105 к.с. і впровадити їх в 1968-1969 р.р. у виробництво для зернозбиральних комбайнів «Нива» і «Сибіряк». Одночасно тривали роботи щодо вдосконалення тракторного двигуна, в результаті яких він був розроблений спочатку віхрекамерним, а потім, дизель СМД-18Н з безпосереднім уприскуванням палива і газотурбінним наддувом потужністю 100 л.с. для Волгоградського заводу.

З огляду на суттєві поліпшення паливної економічності дизелів з безпосереднім уприскуванням, новий робочий процес був впроваджений в 1974 р Замість вихорокамерних на всіх двигунах заводу «СІМ».

В 1970 р . Державне спеціальне конструкторське бюро по двигунах, враховуючи значний обсяг робіт по галузі, було перетворено в Головне спеціалізоване конструкторське бюро по двигунах середньої потужності. Це по суті була відповідь Мінтракторсельхозмаша на ініціативні роботи ГСКБД по створенню короткоходних V -образних дизелів сімейства СМД-60. Вперше для сільгоспмашин розроблена конструкція дизелів з відношенням ходу поршня до діаметру циліндра менше 1.0, що дозволило зменшити габарити і вага силового агрегату. Після проведення великої кількості дослідно-конструкторських робіт і випробувань сімейство цих дизелів в 1973-1974 р.р. було поставлено на виробництво на новому заводі тракторних двигунів (ХЗТД). Це забезпечило перехід на нове покоління енергонасичених харківських тракторів - Т-150 і Т-150К, Вологодського ДТ-175С, а також високопродуктивних зернозбиральних (м Таганрог), бурякозбиральних (м.Тернопіль), кукурудзозбиральних (м.Херсон) і кормозбиральних (г . Гомель) комбайнів. Впровадження дизелів цього сімейства по суті закрило реквізит діапазон потужностей 150-170 л.с. в сільгоспмашинобудуванні.

Однак подальші дослідження робочих процесів, проблем надійності дизелів

«СІМ» та ХЗТД виявили суттєві резерви для поліпшення їх експлуатаційних характеристик шляхом застосування систем охолодження наддувочного повітря після турбокомпресора. В результаті застосування такої системи на V -образних дизелях, впроваджених на ХЗТД в 1978 р, досягнута потужність двигуна СМД-72 - 200 к.с. Ці двигуни знайшли застосування на кормозбиральних (м Гомель) і кукурудзозбиральних (м.Херсон) комбайнів високої продуктивності.

У 1979 р була отримана престижна інформація з випробувального полігону штату Небраска (США) - при сертифікаційних випробуваннях тракторів Т-150, Массей Фергюсон 1505, Інтернешнл 3588, Кей 4490 і Версатайл 555 найвищі результати по паливній економічності забезпечив дизель СМД-62, що означало високий рівень конструкторсько-дослідних робіт в ГСКБД.

Поряд з активними роботами з розвитку дизелів сімейства СМД-60 вироблялися дослідно-конструкторські роботи по вдосконаленню дизелів «СІМ». На базі дизелів СМД-18КН/17КН розроблені двигуни СМД-19/20 з турбонаддувом і охолодженням наддувочного повітря, що забезпечили потужність 120 к.с. і помітно поліпшили продуктивність комбайнів «Нива» і «Єнісей». В період 1981-1984 р.р. проведено величезний обсяг робіт з підвищення технічного рівня 4-х циліндрових дизелів. Розроблено новий робочий процес для дизелів СМД-21/22, що дозволило підвищити потужність базових СМД-19/20 до 140 к.с. Їх застосування на зернозбиральних комбайнах «Нива» і «Єнісей-1200», кормозбиральної машині РКМ-4 вирішило проблему достатньої потужності.

Подальші роботи по підвищенню технічного рівня 4-х циліндрових дизелів включали завдання підвищення їх потужності і поліпшення економічних і екологічних показників. Так були розроблені і поставлені на виробництво дизелі СМД-23/24 потужністю 165 к.с. для зерно- і кормозбиральних комбайнів. Ці модифікації, як серійні, вичерпали резерви по потужності і надійності. Однак вони послужили базою для створення специфічних модифікацій:

• двигуни СМД-23.07 - для міських автобусів ЛАЗ;

• двигуни СМД-25 - для інтегрального трактора, створюваного Липецький тракторним заводом;

• двигуни СМД-19ТА.06 - для орного трактора ХТЗ-Т150А;

• двигуни СМД-19Т.02 - для універсально-просапної трактора ХТЗ-120;

• двигуни СМД-20ТА - для Волгоградського трактора ВТ-100Н;

• двигуни СМД-21.08/СМД-21.09 - для установки на спецтехніці замість бензинових (2-х) на одній машині;

• двігателіСМД-18НП постійної потужності - для тракторів Волгоградського і Онезького заводів;

В кінці 70г.г. розроблена концепція нового сімейства 6-ми циліндрових дизелів СМД-31, СДЦ/Сп = 120х140 мм, які згодом випускалися в серійному виробництві заводу «СІМ» основні:

• двигуни СМД-31А потужністю 225 к.с. - для зернозбирального комбайна «Дон-1500»;

• двигуни СМД-31, СМД-31.01 - для тракторного зернозбирального комбайна «СК-10» і універсального енергетичного кошти (УЕС) « Полісся-250 »потужністю 250 к.с.;

• двигун СМД-31Б.04 - для кормозбирального комбайна" Дон-680 »потужністю 280л.с.

Як надійні комбайнові двигуни сімейства СМД31 вони отримали застосування на комбайнах «Славутич», «Лан», «Олімп», «Обрій».

В плані дослідно-конструкторських робіт були розроблені варіанти двигунів на базі СМД-31 для тракторів ХТЗ, дизельних електричних агрегатів і ін. машин. Виготовлені дослідні зразки, проведено експлуатаційні випробування, однак потреба у впровадженні відпала.

Можливість використання в якості силового агрегату на вантажних автомобілях КамАЗ, КрАЗ і автобусах ЛАЗ підтвердили експлуатаційні випробування декількох моделей потужністю 220-300 к.с. Останнім акородом робіт зі створення автомобільного двигуна на базі СМД-31 була розроблена конструкція дизеля з горизонтальним розташуванням циліндрів потужності 300 к.с. Однак впровадження цих розробок у виробництво в економічних умовах останніх років 90-х років виявилися нереальним, так як власного виробництва зчеплень і коробок передач не було, а закупівля по імпорту приводила до неконкурентність за ціною силових агрегатів.

Мали місце і розробки 8-ми циліндрових V-образних дизелів. Так, в 1979 році був створений двигун СМД-80 потужністю 220-250 к.с. на базі СМД-60 для гусеничних тракторів класу 3 і 5 т. Волгоградського і Алтайського тракторів. Виготовлені зразки, проводилися випробування. У 1988 році було розроблено 8-ми циліндровий дизель СМД з ДЦ * Sn = 120 * 140 мм потужністю 350-400 к.с. Цей двигун в порівнянні з СМД-80 мав деякі конструктивні особливості: індивідуальні головки циліндрів на кожен циліндр, турбокомпресор на кожен ряд (2), двоконтурна система мастила і ін. Виготовлені зразки, проведені стендові випробування. Подальші роботи припинені через припинення виробництв на харківських моторних заводах.

ГСКБД займалося створенням малолітражних двигунів. Першим напрямком було створення типоразмерного ряду пускових двигунів і редукторів для дизелів СМД і заводів галузі. Агрегати розроблені, доведені їх конструкції і поставлені на виробництво на спеціалізованих заводах:

• Харківський завод пускових двигунів;

• Гомельський завод пускових двигунів ;

• Алтайський завод агрегатів;

• Липецький завод пускових двигунів;

• Михайлівський завод пускових двигунів.

Двигуни створені в одно-двоциліндровому виконаннях. Потужність, що розвивається цими двигунами становила 10-22 к.с.

Другий напрямок передбачало створення сімейства 2-х, 4-х і 6-ти циліндрових малорозмірних дизелів з V -образним розташуванням циліндрів розмірністю Д * 5 = 82 * 88 мм для засобів малої механізації. Двоциліндровий дизель СМД-900 розвивав потужність 13 к.с. і призначався для трактора «Прикарпатець», «Карпатмашіна», а також для самохідних шасі. Чотирициліндровий дизель розвивав потужність 30 к.с. і призначався для транспортних засобів. Надалі його потужність була підвищена до 50 к.с. за рахунок застосування газотурбінного наддуву. Почалося освоєння випуску цих двигунів на ХЗТД.

Важливим напрямком в спільну діяльність ГСКБД з заводами «СІМ» та «ХЗТД» було освоєння виробництва дизельних електроагрегатів.

Ще один цікавий напрям - створення і виробництво дизельних агрегатів, що представляють собою компоновку на єдиній рамі дизелів з блоком радіаторів, муфтою зчеплення, приладової дошкою і ін. елементами, що обслуговують роботу дизелів.

«Плідність» харківського машинобудування пояснюється тісною співпрацею конструкторів ГСКБД і підприємств «СІМ» та ХЗТД. Величезні обсяги виробництва двигунів на цих заводах можливі були лише завдяки тісним коопераційним зв'язкам з більш ніж 40-ка заводами-суміжниками, які працюють за конструкторською документацією ГСКБД.

Биков Віктор Іванович,

головний конструктор ГСКБД з 1992 по 2002 рік